Volvo XC90 (betyg: 9)
Suv står för “Sport Utility Vehicle” och på senare år har de mindre modellerna– så kallade crossover-suvarna– växt snabbt i popularitet. Men om du har behov av att få med dig ordentligt med packning, eller kanske behöver få med dig stor familj och husdjur, ja då räcker de mindre bilarna oftast inte till.
En fullstor suv är för många den ultimata familjebilen då den ofta kombinerar god framkomlighet, fyrhjulsdrift och hög markfrigång med rejäla utrymmen och påkostad komfort. Vi testar löpande bilar i den här kategorin, och här har vi samlat de senaste testerna och jämfört suv:arna mot varandra. Artikeln uppdateras när vi testar nya modeller.
Läs även: Bästa Crossover suv
Volvo XC90: Premium-suv med smarta förarhjälpmedel
Vi har testat Volvos flaggskepp XC90 i två olika utföranden. Senast modellen Twin Engine T8 Inscription, men innan dess även D5-modellen med lite klenare motor (och avsevärt lägre prislapp). Nya XC90 bjuder på riktigt härlig komfort och är en av få modeller som kan kombinera rymlig 7-sitsig suv med möjligheten att köra på eldrift.
Smarta funktioner och hjälpmedel
Det nya Sensus-MMI:t är lättjobbat och stöder även Apple Carplay och Android Auto. Volvo erbjuder en uppsjö olika förarhjälpmedel och finesser, såsom suverän massage i stolarna, R-design-paket (styling) och en riktigt kompetent ljudanläggning. Volvo försöker konkurrera med de tyska premiumbilarna och i XC90 har tillverkaren lyckats väl med att ge BMW och Audi en tuff match. Och vi uppskattar framför allt komforten i Volvos XC90. Givetvis kan du nyttja appen för att hålla koll på och styra vissa funktioner på distans i din uppkopplade XC90.
Vi gillade föregångsmodellen skarpt, och nya XC90 gör oss inte besvikna på någon annan punkt än när det gäller prislappen. Framför allt springer den här bilen iväg prismässigt när du börjar plocka på tillbehör och extrautrustning – och med tanke på att T8-modellen börjar över 800 000 kronor så blir det snabbt väldigt dyrt. Men det är få bilar i den här klassen som bjuder på en lika härlig körupplevelse, och som är lika klockren till bilsemestern med stora familjen.
>> Läs hela testet av Volvo XC90 här
Audi Q7 e-tron (betyg: 9)
Audi Q7 e-tron: Lyxig laddhybrid
Efter att ha testat vanliga Audi Q7 när den kom tog vi även in den nyare laddhybridversionen Q7 e-tron. Bilen kombinerar en 3-liters TDI-motor på 258 hästkrafter med en 94 kW stark elmotor och ett batteri på 17,3 kWh, och här finns kraft så det räcker och blir över. Bilen gör 0-100 km/h på 6,2 sekunder och den höga vikten känns inte.
Bilen är riktigt bekväm att köra och sitta i, och varje detalj andas toppkvalitet. Vi gillar Virtual co*ckpit med digitala mätare och Audis MMI. Du kan även använda Apple Carplay, men vi föredrar Audis egna gränssnitt och navigation i Google Maps-läge. Testbilen saknar e-sim men det testade vi tidigare i första Q7:an och det är väldigt smidigt för de uppkopplade funktionerna.
Härlig komfort och hög kvalitetskänsla
Ljudanläggningen från Bang & Olufsen och Bose låter makalöst bra och i kombination med en välisolerad kupé gör det långkröningar riktigt behagliga. Här finns givetvis en uppsjö tillbehör att välja mellan när du bygger din Q7:a, bland annat löstagnara surfplattor till baksätet. Dessa tycker vi dock inte är värt att lägga pengar på då en vanlig Ipad gör jobbet bättre.
Audis Q7 e-tron är en vass konkurrent till Volvo XC90 i laddhybrid-version och även om vi tycker att båda bilarna är riktigt bra så är kvalitetskänslan på inredningen aningen högre i Audis bil samtidigt som den bjuder på lite starkare elmotor. Men Volvo vinner på praktiska detaljer och på prisvärde i längden. Om du väljer Q7 e-tron kan du heller inte välja 7-sitsalternativet, det går bara i vanliga Q7.
>> Läs hela testet av Audi Q7 e-tron här
Mitsubishi Pajero (betyg: 7)
Mitsubishi Pajero: Tålig och rymlig arbetshäst
Om du är ute efter en riktigt rymlig suv och inte vill lägga 600 000 kronor och uppåt för en lyxig stadsjeep finns inte många alternativ, men Mitsubishi uppdaterade nyligen sin Pajero som vi har testat under tuffa förhållanden uppe i Norrland. Bilen bjuder på bra terrängkörningsegenskaper som lågväxel, diffspärr bak och vaddjup på hela 70 centimeter.
Pickiskänsla och generösa utrymmen
Det känns lite som att köra pickup när vi tar oss fram med Pajeron. Även om vi sitter majestätiskt i stolarna fram och bilen sväljer ojämnheter i vägen bra så är kvalitetskänslan inte på topp. Vi snackar bruksbil med andra ord, och här har andra detaljer prioriterats framför kvalitetskänsla och moderna funktioner. Bilen bjuder på rejält tilltaget bagageutrymme vilket är perfekt för dig som behöver sätta in en eller kanske två stora hundburar eller bara vill få plats med ordentligt med packning till långresan.
MMI:t är riktigt dåligt i den här bilen, men som tur är fungerar Apple Carplay, vilket gör att vi ändå kan nyttja navigator och en del andra bra funktioner.
Mitsubishi Pajero är förhållandevis billig och om vi bortser från ljudnivån (det läcker en del väg- och vindljud in i kupén) är komforten god. Konkurrenterna är antingen betydligt dyrare, eller så får du göra avkall på utrymme och terrängbilsegenskaper. För målgruppen, där vi ser exempelvis gårdsägare och jägare, är Pajero helt enkelt riktigt intressant.
>> Läs hela testet av Mitsubishi Pajero här
BMW X5 (betyg: 8)
BMW X5: Sportig och påkostad
Det var ett tag sedan vi testade BMW X5 och i slu*tet av det här året väntar vi oss att 2019 års modell presenteras. Bilen vi testade för ett par år sedan är dock riktigt trevlig– om än dyr– och den är helt klart ett intressant alternativ till både Audi Q7 och Volvo XC90. Versionen vi testade är dock inte jämförbar motormässigt. BMW X5 M50d bygger på en sexcylindrig dieselmotor med 381 hästar och gör 0-100 km/h på strax över 5 sekunder.
Kvalitetskänslan är på topp i X5:an och testbilen är väldigt välutrustad. Här finns bland annat Night Vision-kamera, Head up display och ett mäktigt panoramaglastak. M:et i modellbeteckningen kommer från M Performance, och det här är just en sportig suv som bjuder på kraft och härliga köregenskaper.
Påkostad och bekväm
Samtidigt är interiören riktigt påkostad och vi sitter väldigt bekvämt i stolarna. MMI:t i testbilen saknar touchfunktion; istället styr du systemet med en ratt i mittkonsolen. Detta fungerar riktigt bra och skärmen är skarp och fin. Bilen är uppkopplad med BMW Connected Drive som vi sett i flertalet andra modeller från tillverkaren.
Jämfört med Audi Q7 och Volvo XC90 har BMW halkat efter en aning på tekniksidan, vilket inte är så konstigt eftersom de båda konkurrentmodellerna är nyare. Men X5 är en riktigt härlig suv, speciellt i M-serien, men kostar också därefter.
>> Läs hela testet av BMW X5 här
Toyota Land Cruiser (betyg: 7)
Toyota Land Cruiser: Trivs bäst i tuff terräng
Toyota Land Cruiser förknippar vi med extremt tåliga bilar byggda för att ta sig fram i tuff terräng. Samtidigt hade vi hoppars att den nya modellen skulle bjuda på lite modernare, nya förarhjälpmedel och funktioner, men här blir vi snabbt besvikna. MMI:t är föråldrat och inte speciellt användarvänligt och kvalitetskänslan när det gäller inredningen imponerar inte heller. Men så gäller det också att ha i åtanke vilken målgrupp Toyota siktar på med Land Cruiser.
Byggd för off road-körning
Toyota Land Cruiser är byggd som en stridsvagn, och får dra hela 3 ton (om du har rätt körkort). Bilen är riktigt stor, och likt Mitsubishi Pajero öppnar du bakdörren i sidled vilket underlättar i en del situationer, med ibland är det opraktiskt. Sikten från förarplats är riktigt bra och det känns att det är en rejält stor bil vi kör. Toyota har tänkt på alla detaljer när det gäller terrängbilskörning; vaddjupet är 70 centimeter och bilens bak- och framdel är gjord för att klara branta vinklar vid off road-körning.
Som jaktbil eller stadsjeep till förorten är Toyota Land Cruiser lite overkill för de flesta, det finns många andra bilar som klarar snöovädret eller den där dåliga grusvägen till sommarstugan bra nog. Det här är bilen för dig som ska ge dig ut i mer extrem miljö– där är den svårslagen.
>> Läs hela testet av Toyota Land Cruiser här
Skoda Kodiak (betyg: 9)
Skoda Kodiak: Prisvärd suv i sportig kostym
Vi gillar Kodiaks design och bilen vi testar är den nya Sportline-versionen. Det här är en riktigt trevlig och genomtänkt suv som framför allt erbjuder otroligt mycket utrustning för pengarna. Bilen är väldigt välisolerad och vi sitter bra både när vi bränner mil på landsväg och när vi testar bilen på sämre underlag. Motorn på 190 hästar är inte speciellt pigg, men den gör sitt jobb och jobbar fint ihop med automatlådan.
Här finns också en hel del smarta förarhjälpmedel, som en bra adaptiv farthållare, lane assist, döda vinkeln-varnare och parkeringsassistent. Bilen är konstant uppkopplad med Skoda Connect och du kan hålla koll på bilens position, om den är låst eller inte och mycket mer i den tillhörande mobilappen.
Smart, uppkopplad och prisvärd
MMI:t är snabbt och lättjobbat, och ska vi klaga på någonting jämfört med de dyrare alternativen från Volkswagen och Audi i samma koncern är det avsaknaden av digital instrumentering– men så snackar vi också en helt annan prisklass.
En ny, riktigt välutrustad Skoda Kodiak får du för strax över 400 000 kronor, vilket är riktigt bra. Mer prisvärt än så här blir det knappast.
>> Läs hela testet av Skoda Kodiak här
Ford Edge (betyg: 8)
Ford Edge: Läcker amerikan
Ford Edge ligger någonstans mellan de europeiska mindre suv:arna BMW X3, Volvo XC60 och Audi Q5 och deras betydligt dyrare, större syskonmodeller. Fords suv Edge känns stor utan att vara allt för svulstig. Samtidigt är den väl genomtänkt och påkostad utan att kännas lyxig. Vi gillar designen och utrymmet bilen har att erbjuda.
Motorn i testbilen är en 4-cylindrig diesel med bi-turbo och 210 hästar under huven. Inget fartmonster, men bilen känns heller inte slö. Faktum är att motorljudet låter mer som en V6:a eller till och med V8:a.
Föråldrat MMI
Testbilen har Fords MMI Sync 2 installerat, och det är en ganska slö och tråkig skapelse. Om du kan få det nyare systemet Sync 3 när du köper den här bilen är det ett rejält lyft. Ford Edge har adaptiv farthållare, men den saknar kö-assistent-funktion som är smidigt att ha i rusningstrafik när bilköerna bygger på.
Ford Edge är bekväm att köra och vi uppskattar moderniteter som rattvärme, rörelsesensor till den elmanövrerade bakluckan, skyltavkänning och lane assist. Bilen lastar en hel del i bagageutrymmet samtidigt som 3 vuxna sitter hyfsat bekvämt i baksätet. En trevlig och välplanerad suv, helt enkelt, med en attraktiv prislapp. Den slår dock inte Skoda Kodiak på fingrarna totalt sett, varken när det gäller prisvärde eller utrustningslista.
>> Läs hela testet av Ford Edge här
Renault Koleos (betyg: 6)
Renault Koleos: Bekväm Nissan-klon
Den här suv:en delar plattform och drivlina med Nissan X-trail, men här finns ändå en hel del skillnader.
Utseendemässigt finns här stora likheter med Renault Talisman och Espace, och vi tycker designen är ett stort lyft jämfört med föregående modell.
Bilen vi testar är fullsmetad med det mesta som tillverkaren har att erbjuda i utrustningsväg, som ljudsystem från Bose, 19 tums-fälgar och panoramaglastak. Prislappen hamnar på strax under 400 000 kronor vilket gör att den konkurrerar med bland andra Skoda Kodiak och Nissan X-trail.
Bra komfort men trist MMI
Komfortmässigt har vi inte mycket att klaga på när det gäller den här bilen. Vi sitter bekvämt i Renault Koleos och interiören håller helt okej kvalitet med tanke på prislappen. Men vi är inte lika nöjda med de förarhjälpmedel som står till buds, eller med MMI:t. Här saknar vi t ex adaptiv farthållare och menysystemet är inte speciellt användarvänligt. Jämfört med Skoda Kodiak har inte Renault Koleos mycket att sätta emot och därför blir inte heller betyget jättehögt.
>> Läs hela testet av Renault Koleos här
Mitsubishi Outlander (betyg: 6)
Mitsubishi Outlander: Rymlig plug-in-hybrid med många funktioner
Mitsubishi Outlander Phev är en rejäl fyrhjulsdriven suv av typen plug-in-hybrid. Utseendemässigt börjar den här bilen kännas till åren, det har inte hänt så mycket med designen sedan föregående version. Och konkurrensen har hårdnat ordentligt sedan Outlander gjorde entre och till en början blev en riktig storsäljare.
Inne i kupén känner vi igen oss, visst är trivselkänslan hög, men hårdplasten förtar en del av kvalitetsintrycket. Komforten i bilen är bra och vi sitter högt med bra översikt. Outlander Phev går ljudlöst i eldrift och bilen är okej isolerad och håller det mesta av vägljudet borta. Mittkonsolens touchskärm är bra placerad, men menysystemet är omständigt och kräver ett tryck på hem-knappen varje gång vi vill använda en annan funktion. Som tur är går det att använda Carplay.
Sammantaget är det här en bekväm och rymlig familjebil, men räckvidden på batteriet är starkt begränsat och under längre sträckor drar bränsleförbrukningen iväg. Överlag tycker vi inte att bilen känns speciellt påkostad och vi saknar lite kvalitetskänsla.
>> Läs hela testet av Mitsubishi Outlander här
Nissan X-trail (betyg: 7)
Nissan X-trail: Prisvärd men föråldrad
X-trail är Nissans största suv på den svenska marknaden. Bilen vi testar har en två liter stor dieselmotor på 177 hästar och Tekna-paketet med en del påkostade tillval. Vi sitter bekvämt både på förarplats och i baksätet i testbilen, och bilen är rymlig och välplanerad. Knapparna är lite plastiga och det är inte direkt premiumkänsla när det gäller materialval, men det känns okej med tanke på prislappen som startar på blygsamma 240 000 kronor.
Testbilen har fyrhjulsdrift och du väljer mellan 2WD eller automatisk 4WD. Om du vill kan du även låsa till 4WD men det fungerar bara i låga hastigheter. Framkomligheten är bra även om den här bilen inte känns som att den är byggt för några större off road-äventyr som exempelvis Mitsubishi Pajero eller Toyota Land Cruiser.
Nissan X-trail är praktisk, lättkörd och genomtänkt, och du får mycket bil för pengarna. Men MMI:t är föråldrat och vi saknar en del viktiga förarhjälpmedel som adaptiv farthållare. Bilen börjar överlag att kännas gammal och bjuder heller inte på någon körglädje att tala om.
>> Läs hela testet av Nissan X-trail här
Tesla Model-X (betyg: 8)
Tesla Model-X: Cool el-suv bryter ny mark
När Tesla släppte sin helt eldrivna suv Model X chockade man bilvärlden ordentligt. Bilen är riktigt stor och med sina falkvingedörrar sticker den verkligen ut ur mängden formmässigt. Just den här detaljen är inte alltid praktisk dock, till exempel om du vill montera takbox.
Likt Tesla Model S som vi har testat i flera olika versioner är även Model X riktigt modern när det gäller MMI:t. Du styr det mesta via den gigantiska pekskärmen i mittkonsolen och interiören är väldigt fri från traditionella knappar och reglage.
Motorn i Tesla Model X 90D som vi testar är kraftig och skjutsar iväg bilen från 0-100 km/h på fem 
sekunder. Räckvidden är specificerad till nästan 50 mil, men i praktiken kommer du i alla fall 30 mil på en laddning utan problem vilket är imponerande.
Teslas suv är riktigt häftig på många sätt, och även om den är dyr i inköp har den andra fördelar när det gäller driftkostnad som du bör räkna in i kalkylen. Vi gillar autopilotläget, ljudanläggningen, den påkostade inredningen och de generösa utrymmena i bilen– men samtidigt noterar vi att konkurrenterna hunnit ikapp och i vissa fall gått om när det gäller smarta förarhjälpmedel. Men om du vill köra en helt eldriven suv är det Tesla Model X som gäller, i alla fall i skrivande stund.
>> Läs hela testet av Tesla Model X här
